中國足球又一次站在了輿論的風(fēng)口浪尖，而這次的主角不是球員，不是教練，而是車企比亞迪。

　　就在幾天前，比亞迪與中國足協(xié)達成五年7500萬元贊助協(xié)議，讓體育營銷界眼前一亮，誰曾想短短數(shù)日，這筆看似板上釘釘?shù)暮献骶鸵颉扒蛎缘种啤倍蝗唤型！?/p>

　　7月18日足球日報，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的一則公告讓足球圈和汽車圈同時沸騰，比亞迪汽車銷售有限公司正式獲得中國足協(xié)中國之隊官方合作伙伴，汽車類權(quán)益招商項目。

　　按照協(xié)議，比亞迪將在未來五年內(nèi)，每年向中國之隊提供1500萬元贊助，總金額高達7500萬元，這筆資金中現(xiàn)金部分不低于5750萬元，其余則以車輛實物抵扣。

　　對于正處于寒冬期的中國足球而言，這筆贊助無疑是一劑強心針，要知道在中國男足接連慘敗沙特、澳大利亞，特別是6月5日0—1不敵世界排名第155位的印尼隊，徹底無緣2026年世界杯后，中國之隊的商業(yè)價值已經(jīng)跌至谷底。

　　曾經(jīng)搶手的球場廣告位如今都沒人接盤，耐克結(jié)束了長達十年的每年1億元贊助合同，中國平安、青島啤酒、蒙牛等品牌也紛紛撤離，在這樣的背景下，比亞迪的入局被業(yè)內(nèi)視為“抄底中國足球價值洼地”的明智之舉。

　　然而合作的高調(diào)開始卻迎來了戲劇性的急轉(zhuǎn)直下，僅僅幾天后，知名足球評論員董路就在社交媒體爆料：比亞迪已經(jīng)暫停了與國足的合作計劃，暫停原因并非雙方談判破裂，而是因為大量球迷近期在網(wǎng)絡(luò)上宣布抵制比亞迪，只因比亞迪贊助了國足。

　　球迷為何要抵制一家贊助國足的企業(yè)？表面看這是中國足球長期低迷引發(fā)的遷怒現(xiàn)象，近年來，國足不僅連續(xù)六屆世界杯預(yù)選賽折戟，國際足聯(lián)排名更跌至32年來新低的第98位。

　　場外，李鐵、陳戌源等足協(xié)高管的腐敗案接連曝光，假球丑聞持續(xù)發(fā)酵，徹底摧毀了球迷的耐心與信任。社交媒體上，“誰贊助國足就抵制誰”的行動已成燎原之勢，甚至有球迷建立“贊助商黑名單”實時更新，在電商平臺給贊助商產(chǎn)品刷差評。

　　某運動品牌因母公司贊助國足，新款球鞋推廣帖遭數(shù)萬條抵制留言淹沒，銷售轉(zhuǎn)化率幾乎歸零。

　　但董路的爆料揭示了一個更復(fù)雜的真相，他認為這場抵制運動并非完全自發(fā)，而是“比亞迪的車企競爭對手懷著不可告人的目的，利用水軍煽動球迷制造抵制國足贊助商的輿論”。

　　他在社交媒體憤怒寫道：“這種輿論之下，據(jù)悉雙方已經(jīng)暫停了合作計劃。我們本可以爭取更多社會力量來支持青訓(xùn)，支持中國足球未來的發(fā)展。但這次人為制造的所謂抵制國足的鬧劇，讓比亞迪成為了受害者，讓中國足球成為了受害者！”

　　細究比亞迪的贊助計劃，確實與外界想象有所不同，這筆7500萬資金并非單純贊助國足成年隊，而是通過“中國之隊”平臺，主要支持國字號隊伍的“留洋計劃”，把年輕球員送出國培養(yǎng)。

　　諷刺的是，正是這種著眼長遠的青訓(xùn)投入，卻因贊助國足的標簽而遭到無差別抵制。

　　2024年以來，比亞迪以驚人速度搭建全球足球贊助矩陣，1月成為歐洲杯史上首個中國汽車品牌合作伙伴，提供賽事官方用車，5月拿下美洲杯拉美區(qū)域合作，6月再押注歐洲U21錦標賽。

　　7月初，比亞迪還連續(xù)牽手兩大青訓(xùn)組織：董路創(chuàng)辦的“中國足球小將”和孫繼海發(fā)起的“海選未來”。

　　這種從幼苗灌溉的策略直接惠及個體球員，15歲新星鄺兆雷因家境拮據(jù)，原計劃結(jié)束西班牙留洋回國加盟大連英博，但因比亞迪承諾對表現(xiàn)優(yōu)異留洋球員每年資助50萬元，得以繼續(xù)留守歐洲。

　　2024年歐洲杯期間，比亞迪還包機送100名中國足球少年赴德國集訓(xùn)，安排與當(dāng)?shù)靥蓐犔哂颜x賽、觀摩揭幕戰(zhàn)。

　　比亞迪敢在爭議中砸錢，底氣來自其全球擴張戰(zhàn)績，品牌內(nèi)部流傳著一句調(diào)侃：“曾幾何時，中國汽車還不如中國足球，現(xiàn)在中國汽車沖向世界了”。

　　在歐洲杯合作期間，比亞迪的展車直接開進球場，向12億觀賽人群曝光，美洲杯合作則瞄準墨西哥、巴西等目標市場。

　　綁定中國隊雖面臨輿論風(fēng)險，卻也精準覆蓋國內(nèi)核心體育流量，中國之隊權(quán)益涵蓋男足、女足、國青、國少等11支國字號球隊，全年超百場國際賽事露出。按目前行情，國足官方合作伙伴年贊助門檻應(yīng)在2000萬以上，比亞迪實際以75折成交，確實“抄到了中國足球價值洼地”。

　　比亞迪贊助的突然叫停，對中國足球產(chǎn)生的沖擊遠超表面，首先這使中國足協(xié)主席宋凱數(shù)月來的努力化為泡影，早在2025年1月世預(yù)賽生死戰(zhàn)前，宋凱就親自會見比亞迪品牌總經(jīng)理李云飛，試圖鎖定贊助。

　　如今足協(xié)不僅失去了一個重要資金來源，更面臨贊助商來了又走的信任危機。

　　資金斷流已迫使足協(xié)收縮開支，國家隊全球選帥團隊的年薪預(yù)算被壓縮至1600萬人民幣，還不及比亞迪一年1500萬的贊助金額，部分俱樂部開始取消包機待遇，球員住宿標準從五星級酒店降至快捷連鎖。

　　更深層的危機在于青訓(xùn)體系。贊助商撤離撕開了中國足球最后的遮羞布，過去十年，天價外援和虛高薪資堆砌的“金元足球”，掩蓋了青訓(xùn)體系癱瘓的致命傷。

　　2024年全國注冊青訓(xùn)球員僅8.3萬人，不足日本同期數(shù)據(jù)的五十分之一，比亞迪贊助中本有30%資金投向青訓(xùn)，如今這一計劃很可能隨合作暫停而擱淺。

　　面對國足的持續(xù)低迷，球迷的憤怒可以理解，但將矛頭指向贊助商是否明智？事實上抵制贊助商只會形成惡性循環(huán)，商業(yè)價值下降導(dǎo)致投入減少，投入減少又使水平更難提升。

　　理性來看，中國足球的問題絕非短期投入所能解決，但缺乏資金無疑會雪上加霜，過去各種嘗試，如歸化球員，均未取得實質(zhì)性進展。

　　比亞迪的投資，正是看到了青訓(xùn)的重要性，試圖通過長遠規(guī)劃來改變中國足球的命運，這是一場豪賭，賭的是中國足球的未來，也是賭中國龐大球迷市場的潛力。

　　諷刺的是，當(dāng)資本、球迷、品牌集體背過身去，中國足球還剩下什么可以失去？或許我們需要更多像比亞迪這樣愿意逆流而上的企業(yè)，不是為國足當(dāng)下的成績，而是為中國足球的未來播種。

　　我們始終相信，最好的流量是技術(shù)，這句話不僅適用于汽車產(chǎn)業(yè)，或許也適用于中國足球的重建之路。

　　比亞迪7500萬贊助國足的風(fēng)波，表面看是一場商業(yè)合作的夭折，深層看卻折射出中國足球面臨的系統(tǒng)性危機，成績低迷導(dǎo)致商業(yè)價值暴跌，商業(yè)價值下跌又制約了發(fā)展投入，形成難以破解的惡性循環(huán)。

　　中國足球需要的不是更多情緒化抵制，而是理性建設(shè)性的參與，企業(yè)贊助不應(yīng)被視為助紂為虐，而是發(fā)展足球的必要支持，球迷批評不應(yīng)止于泄憤，而應(yīng)轉(zhuǎn)化為督促改革的持續(xù)動力。

　　當(dāng)球場邊的廣告牌越來越空，我們或許該問自己：拆掉所有贊助商廣告牌后，中國足球還剩下什么？重建之路漫長，但每一步都值得認真對待，無論是比亞迪的嘗試，還是球迷的關(guān)注。

　　畢竟，沒有人真心希望中國足球永遠“無藥可救”，而改變，總要有人開始。

　　參考資料

　　大河報 - 2025-07-18：比亞迪牽手國足！贊助7500萬，著眼2030年世界杯

　　大象新聞 - 2025-07-22：5年7500 萬，比亞迪成國足贊助商！這錢花得值嗎