禹唐體育表示：對于紅魔的支持者來說，盡管這個賽季球隊(duì)表現(xiàn)不盡如人意，不過還是有一些值得欣慰的地方，比如，除了馬夏爾加入球隊(duì)后立刻就表現(xiàn)出色之外，剛剛被提升到主要隊(duì)伍并參與比賽的英格蘭年輕球員拉什福德，也給許多曼聯(lián)的支持者帶來了意想不到的喜悅。

此前歐聯(lián)杯1/16決賽收場時，那位1997年出生的選手梅開二度，幫曼聯(lián)擊敗中日德蘭得以繼續(xù)，創(chuàng)造了“初露鋒芒”的佳話。精彩場面還在繼續(xù)，在上回合英超同阿森納的較量里，拉什福德又進(jìn)了兩個球，成為了老特拉福德最耀眼的球星。因?yàn)檫@個，這位年輕球員的價值也跟著猛增。

眾所周知，曼聯(lián)與雪佛蘭的分支達(dá)成了為期五年的協(xié)議，每年胸前廣告的收益大約為5300萬英鎊。這樣的贊助合同在英格蘭超級聯(lián)賽以及全球足球界都是價值最高的，相比之下，位列第二的切爾西所簽訂的贊助協(xié)議為期五年，總額達(dá)到2億英鎊，平均每年可獲得4000萬英鎊。

雪佛蘭與曼聯(lián)的贊助合作中，除了提供廣告位，還會無償贈予部分球迷旗下汽車。有趣的是，新賽季伊始的拉什福德還籍籍無名，雪佛蘭方面拒絕將免費(fèi)車輛提供給這位曼聯(lián)新秀，導(dǎo)致月薪兩千英鎊的拉什福德只能自己承擔(dān)費(fèi)用，每月支付一百九十英鎊租用奧迪代步——而且加油費(fèi)也需自理。

在先后對陣中日德蘭和阿森納的兩場比賽中都有兩球進(jìn)賬之后，聲名鵲起的拉什福德獲得了截然不同的對待，他的年薪驟增至6萬磅，同時贊助商也提供了先前婉拒贈送的汽車。

曼聯(lián)俱樂部相關(guān)人士透露：一隊(duì)所有成員均可獲雪佛蘭免費(fèi)配車，唯獨(dú)拉什福德被遺漏。不過，情況即將轉(zhuǎn)變，雪佛蘭的市場部門將允許他自行挑選心儀座駕。

頗為奇特的是，拉什福德總算得以享用贊助商賜予的免費(fèi)座駕，不過曼聯(lián)一隊(duì)中的資深球員們卻常對雪佛蘭的級別表示不滿，他們更偏愛奔馳、保時捷這類高級汽車，因此雪佛蘭這類等級不高的車輛，多數(shù)被安置在卡林頓基地的停車區(qū)域，實(shí)際上，這些車運(yùn)抵后，很少被隊(duì)中的明星球員駕駛。

這大概就是支持俱樂部和支援運(yùn)動員的差異。支援一個運(yùn)動員，與支持整個俱樂部及聯(lián)賽，其動機(jī)并不相同。從實(shí)際效果分析24直播網(wǎng)，如果只考慮與運(yùn)動員個人生活的協(xié)調(diào)性，那么支援運(yùn)動員顯然更為適宜。

汽車制造商和運(yùn)動員之間的合作里，勒布朗-詹姆斯與起亞的合作堪稱典范之一。二零一四年底，為了提升在美國市場的知名度，起亞邀請了當(dāng)時最耀眼的NBA球員勒布朗-詹姆斯參與合作。勒布朗-詹姆斯確定擔(dān)任起亞高端車型K900/K9的推廣大使，起亞表示，這位球星一直對K9抱有好感，他對起亞品牌懷有濃厚興趣，因此非常匹配該車的形象。

但是熱心的人們并不認(rèn)同這個說法，有個叫Trey的美國人在推特上發(fā)了一條帖子，聲稱：“我敢押1000萬美元，勒布朗不會開起亞車參賽。”他給出的理由很簡單，首先，就像以前曼聯(lián)一線的那些大牌球星一樣，起亞對于勒布朗來說可能算不上“般配”的搭檔，換句話說，這個品牌的號召力還不夠強(qiáng)。另有 ESPN 新聞渠道披露，詹姆斯同起亞達(dá)成的商業(yè)合作協(xié)議里，并未規(guī)定必須使用起亞品牌車輛進(jìn)行宣傳推廣的內(nèi)容。

但是不論在什么時間什么地點(diǎn)，勒布朗-詹姆斯都展現(xiàn)出卓越的工作精神，他以實(shí)際行動消除了部分網(wǎng)友的疑慮，這位擁有眾多頂級名車的超級巨星，包括蘭博基尼、法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等，在與起亞達(dá)成合作之后，卻決定讓K900成為自己的常用座駕，他還把駕駛時的照片分享到了社交平臺。另外，詹姆斯在接受起亞廣告拍攝時說道：他確實(shí)乘坐起亞 K900 前往各地，由于網(wǎng)上有人打賭他不會駕駛起亞車，所以他確信此事可能引發(fā)法律糾紛。

Trey 隨即表示自己確實(shí)沒有那么多錢來賠償，他很快就認(rèn)輸了。不管怎樣，這次事情中最大的受益者其實(shí)是起亞和詹姆斯，畢竟廣告代言的一個重要目標(biāo)就是增加名氣和被更多人看到。

而詹姆斯在這件事以及平時的行為中所展現(xiàn)出的專業(yè)態(tài)度，確實(shí)是商業(yè)伙伴們學(xué)習(xí)的榜樣，也使得那些支持者非常高興——比如有記者詢問耐克品牌時，詹姆斯坦言自己不認(rèn)識安德瑪，只了解耐克的情況一樣。和這種高度默契的運(yùn)動員共事，誰不樂意呢？

然而一旦贊助活動擴(kuò)展到俱樂部層面乃至整個聯(lián)賽，情形便會產(chǎn)生變化，除了先前提及的曼聯(lián)球員對雪佛蘭品牌認(rèn)知度不高之外，國內(nèi)賽場亦有運(yùn)動員拒絕配合贊助方的實(shí)例。

去年，CBA全明星賽本該是一年一度的焦點(diǎn)賽事，卻出現(xiàn)了令人意外的狀況，與NBA形成鮮明對比，許多CBA俱樂部擔(dān)心球員體力透支，紛紛讓球員以生病為由請假，這讓贊助商們感到非常困擾。

CBA全明星賽本身看點(diǎn)就不足，又碰上“非戰(zhàn)斗性減員”的情況，雖然俱樂部出發(fā)點(diǎn)可以理解，但贊助商確實(shí)受到了實(shí)際損害，這對聯(lián)賽整體也不是什么好事。

從下賽季起NBA版權(quán)能賣出每年26.3億美元的高價，球隊(duì)老板的分成和球員的薪水也跟著大幅提高，這背后有諸多因素，并非僅因球星在賽場上的出色表現(xiàn)，我想，從他們所體現(xiàn)出的職業(yè)態(tài)度中也能窺見部分緣由——即便身體不適，他們依然會穿著正式服裝，出席全明星賽事的現(xiàn)場。

在這樣的聯(lián)賽背景下，贊助商傾向于進(jìn)行深度的品牌合作，借此產(chǎn)生共贏局面。所以，我們這邊在平衡競技成績與商業(yè)拓展層面，可能得持續(xù)改進(jìn)，不斷摸索，適應(yīng)新情況。

贊助期間，贊助商感受到的各種壓力與意外，取決于運(yùn)動員的專業(yè)能力（實(shí)際上是指商業(yè)頭腦）好壞。勒布朗-詹姆斯是美國成熟商業(yè)體育的杰出代表，如果我們也能擁有這樣的運(yùn)動員，也許我們的“職業(yè)聯(lián)賽”就真正成為職業(yè)了。